Absteneros principiantes, esta cometa es para constructores avanzados..

La primera vez que la ví al natural fue en el X Festival de Valencia, contruída por D. Jesús Burzuri (A,B), y ya en el montaje aparecían los primeros problemas, que si esta pieza va por aquí o por allí, arriba o abajo, etc; después de algún tiempo sin volarla no recordaba la posición de las partes y de las varillas, es normal cuando se trata de cometas algo sofisticadas; pero una vez montada y en vuelo uno se queda maravillado de lo majestuosa y enigmática que és.

Su construcción en cuanto a coser y cortar no es nada complicado, solo hay que tener en cuenta dos costuras en las que en cada una intervienen tres capas de tejido y hay que ajustar bastante para que al final la tensión sea uniforme y no forme tiranteces en un punto más que en otro, por otra parte los bordes de toda la cometa los hice postizos por no saber si quedarían bien, al ser todos en forma de curva contínua.

Para empezar solo hay que dibujar el patrón colocarlo sobre la tela y cortar; una base o parte principal, cuatro alas que formaran el primer nivel y el quinto y dos partes más que formaran un rombo, una sobre la base y la otra debajo de ella, más dos piezas que he añadido Yo en la parte posterior de cada semirombo a modo de aleta estabilizadora, de color verde (2) en el esquema, para evitar que cabezee.

Una vez cortadas las 9 piezas, procedí a ponerles el dobladillo perimetral y añadirles las terminaciones de dacrón (tener en cuenta que no hace falta dobladillo en las bases de los cuatro triángulos, ni en las bases de los estabilizadores). Mi siguiente paso fue coser las bases de los triángulos (una por arriba y otra por debajo) al plano central de la cometa teniendo en cuenta de que hay que dejar espacio para un canal donde se alojará una varilla de 4 mm ,(en mi caso ya que la cometa mide 165 cm de longitud). A continuación monté la cometa como si ésta se tratara de una cometa plana y marqué los puntos donde debían ir los agujeros en los triángulos superiores para pasar la varilla, también marqué los puntos centrales de la cometa de la parte delantera y trasera, pero inmediatamente delante de la varilla transversal (en estos puntos efectuaremos agujeros en forma de rombo, para que pasen las varillas verticales) y finalmente marque los puntos donde se cruzaban las varillas longitudinales y las transversales (cuatro puntos) que serán los centros de los agujeros delanteros y además donde se unan las piezas que forman un rombo a la estructura.

Una vez sabida la ubicación de los agujeros ajusté los centros de los semirombos, para ajustar la ubicación de las aletas estabilizadoras, tener en cuenta que ambas aletas hay que coserlas a los semirombos, estos deben estar alineados y confrontados respecto al plano base y la varilla vertical debe de pasar por delante de la varilla transversal, para evitar que esta estructura (la del rombo completo) tienda a desplazarse hacia atrás, deformando la cometa, otra opción es añadir una cruceta en mitad de cada una de las varillas transversales.

Mi primera opción fue hacer los agujeros delanteros más pequeños que en la original, ya que ésta va muy ventilada y dejar el agujero posterior para después de efectuadas las primeras pruebas en vuelo.

Los planos intermedios, que forman un rombo, vista de frente, los uní a la estructura mediante ganchos de plástico de cortina y estos a gomas (individuales para evitar distensiones entre las superficies) unidas a las crucetas.

Usé seis crucetas montadas de manera que la parte larga estuviese de forma longitudidal, para facilitar el plegado y guardado de la cometa, así solo quitando las varillas transversales y verticales, podemos enrollarla.

También es necesario añadir unos tensores (cuatro) no flexibles en el ala principal desde las puntas de plano a las crucetas para evitar que las varillas tiendan a replegarse hacia el interior y deformen la cometa debido a la tensión que ejercen el resto de superficies.

Para mantener los semirombos tensados y que no se desplazaran por la varilla vertical destensando las velas añadí unas vueltas de cinta aislante en la parte inferior de las crucetas, a modo de tope, en la parte posterior no hace falta ya que los topes de los estabilizadores mantienen la tensión (como el mástil de una tienda de campaña). Si los cuatro tensores delanteros y los cuatro posteriores estan bien ajustados, el mástil vertical posterior bien tensado y pasado por delante de la varilla transversal, el mastil delantero ajustado con la cinta aislante en la parte superior e inferior y montado delante de la varilla transversal delantera, el rombo deberá permanecer estable y sin deformarse.

Finalmente solo quedará ajustar los triángulos superiores e inferiores mediante la tensión de la goma y el tope o recortando varilla en caso de ser excesivamente larga.

El bridaje para el vuelo lo hice el mismo dia de la prueba en vuelo, consiste en atar dos líneas de longitud 1 + 1/3 de la altura, y éstas unidas a la cruceta delantera y a la cruceta posterior (una a cada lado) y luego ambas unidas por la parte delantera a una distancia de 1/2 altura de la cometa, para sacar la línea de tiro.

La pueba en vuelo resultó satisfactoria, resultó que ejercía más tracción de la que esperaba, ya que al estar ventilada pensé que se necesitaría mucha fuerza de viento y resultó que no. Solo tuve que ajustar un lado de la brida ya que las había hecho asimétricas y nada más. Me dí cuenta de que las líneas posteriores de las bridas colgaban un poco, y que solo usaba las delanteras para sugetar la tracción, pero posteriormente observé que en las pequeñas rachas de viento que aparecen, estan ayudaban a estabilizar la cometa.

Ua vez visto que volaba bien decidí hacer el agujero posterior y aumentar un poco más el diámetro de los anteriores, aún así sin llegar al original.

El resultado podeis verlo a partir de la cuarta imagen; con una velocidad de seis nudos ya se mantiene, aunque está en el límite de sustentación y a velocidad de veinte nudos y con rachas superiores tuve que añadirle las colas porque tendía a inclinarse, esto puede ser por falta de ajuste en las bridas o quizás por la disimetría en los empenajes verticales, ya que las varillas van por un lado.